讲述：一辆老爷车的故事——第六代本田雅阁

#缘起
这辆车是我人生中的第一辆车，是 2012 年 9 月 11 日买的一辆二手车（因为是 911，所以记得特别清楚）。这辆车的出厂日期是 2001 年，已经算是老爷车了，但车况、年检什么的都没问题。原车颜色是墨绿色，被我改成了白色。当时买的时候花了 5.3 万元，买来时的里程表是 19 万公里，开了 4 年多，到现在将近 28 万公里，也算是值了。2015 年的时候买了皇冠，雅阁就借给朋友开了，直到最近才开回来。以前每次维修保养我都有做详细的记录，后面借给朋友，所以记录就中断了。
#我的六代

车辆型号 ：广州本田雅阁 HG7200(第六代 Accord CF9)2.0EXI
发动机 ：F20B5 I4 147hp(110kW)(水冷式四冲程 SOHC[单顶置凸轮轴]、VTEC16 气门横置式、直列四气缸、多点电控汽油喷射技术(PGM-FI))
排量(毫升) ：1997cc
压缩比 ：9.1:1
峰值功率(KW) ：110kW/6000rpm
峰值马力(HP) ：147HP/6000rpm
峰值扭矩(N.m) ：186N.m/5000rpm
油耗(L100km) ：11L/100km
最高设计车速 ：185km/h
百公里加速时间 ：12.5s
变速器型号 ：BAXA
变速器型式 ：电子控制自动变速器、四个前进档，一个倒档
长宽高(mm) ： 4811/1786/1445
整车净重(kg) ：1356
车身质量(kg) ：1830
轴距(mm) ：2715
油箱容量(L) ：64.7
前悬挂 ：双横臂式独立悬架
后悬挂 ：Watt 多连杆双横臂系统
轮胎规格 ：195/65R/15/91V
轮毂规格 ：15 英寸(直径)x6 英寸(宽度)/孔距(PCD):4X114.3/中心孔(CB):64.1mm/偏距值(ET):55
大灯规格 ：远光 9005、近光 9006
示宽灯规格 ：T10
雾灯规格 ：H3
车载 CD 机规格 ：18X10 正标机位
蓄电池规格 ：75D23L
机油容量 ：4.3L
方向盘尺寸 ：15
内饰还算很新，做工皮实，比现在 10 来万的车做工都要好点空间还算可以，虽然定位是 B 级，但比起现在特意缩小后备箱增加空间的车还是小了点

中控台自然是少了一些科技感

从台湾淘到的镀铬合金档把装饰条

虽然只有 2.0，但动力方面完全没有问题

有时候，它也是个能为你遮风挡雨的朋友

因为是老车了，所以多多少少都会有一些小毛病，有时候自己研究一下百度下，问题就弄明白了，所谓“久病成医”就是这么个道理吧。现在不管是遇到什么故障，基本上都能迎刃而解，有时候觉得自己甚至比小型修车厂的师傅还专业哈。也是因为这样，让我对车的各种工作原理有了更多深入的理解，当时还特意为雅阁画了一张机舱各种零件的功能图。

#维修保养#
2012-09-11,全车改色喷漆过户,更换后备箱盖(费用 4500)
2012-12-16,更换汽缸垫,节温器(费用 450)
2012-12-31,更换米其林 XM2 轮胎,刹车油(费用 2760)
2013-01-19,更换平衡轴皮带,时规调整轮,时规紧张轮,时规皮带(费用 900)
2013-02-02,更换助力泵修理包,加固下护板(费用 434)
2013-09-21,更换变速箱,右前中控马达,波箱油(费用 3700)
2013-10-21,更换启动马达(费用 380)
2013-12-19,更换左右前避震,左右下摆臂,铁将军防盗锁(费用 1570)
2014-01-28,全车喷漆,更换右前中控马达,更换 CD 激光头(费用 3280)
2014-07-30,更换右前上悬挂(费用 290)
2014-10-12,更换原厂刹车皮(费用 380)
2014-11-23,更换大灯总成,远光疝气灯,发动机下护胶板,尼桑 CD 机,倒车影像,清洗水箱更换冷却液(费用 1600)
2014-12-22,更换分电器,空气格,气门室盖垫(费用 560)
2014-12-23,更换 BOSCH 蓄电池 75D23L(费用 485)
2014-12-25,4S 保养 40000KM 规格,更换本田 SM 机油,更换变速箱油,更换刹车油,更换方向机油(费用 1844)
2015-03-15,更换美孚 1 号 0W40 机油,更换脚垫坐垫(费用 1200)
2015-06-26,更换外球头,四轮保养,SRS 故障问题消除(费用 400)
_……借朋友期间未作记录……_
2016-08-07,室内清洗,更换机油,变速箱油(费用 850)
2016-08-25,更换方向机,助力泵高压油管(费用 1615)
#关于改装
##外观
##轮毂
关于轮毂改装的详细内容，请参考上一篇博客：原创干货：汽车轮胎、轮毂的相关知识
##发动机
**【----H22A 红头----】**

缸径 × 冲程：87.0 毫米 ×90.7 毫米
排气量：2.2 升（2156cc）
气门配置：双顶置凸轮轴，16 气门，VTEC
独特设计：In-line（封闭式水道）
压缩比：11.0:1
峰值功率(kW)：164kW/7200rpm
峰值马力(HP)：220HP/7200rpm
峰值扭矩(N.m)：221N.m/6500rpm
汽油标号：97#
**【----F20B1 蓝头----】**

缸径 × 冲程：85.0 毫米 ×88.0 毫米
排气量：2.0 升 (1,997cc)
气门配置：双顶置凸轮轴，16 气门，VTEC
压缩比：11.0:1
峰值功率(kW)：149kW/7000rpm
峰值马力(HP)：200HP/7000rpm
峰值扭矩(N.m)：197N.m/5500rpm
转速红线：7400rpm
汽油标号：97#
**【----F23A1 黑头----】**

缸径 × 冲程：86.0 毫米 ×97.0 毫米
排气量：2.3 升 (2254cc)
气门配置：单顶置凸轮轴，16 气门，VTEC
压缩比：9.3:1
峰值功率(kW)：112kW/5700rpm
峰值马力(HP)：150HP/5700rpm
峰值扭矩(N.m)：205N.m/4900rpm
汽油标号：93#
**【----F23A4 I4----】**
峰值功率(kW)：110kW/5100rpm
峰值马力(HP)：148HP/5100rpm
**【----F23A5 I4----】**
峰值功率(kW)：101kW/5500rpm
峰值马力(HP)：135HP/5500rpm
峰值扭矩(N.m)：206N.m/4500rpm
**【----J30A1 V6----】**
峰值功率(kW)：150kW
峰值马力(HP)：200HP
##绝无仅有的存在
_以下内容转载自爱卡汽车网_
**绝无仅有的存在——H22A/H22A7 型发动机**
最难购得的本田红头发动机是哪台？如果不谈专用于后期版本的各型 NSX 的 C32B 型发动机的话，恐怕最难找到的就是 H22A/H22A7 发动机。在 1990 年代至今的本田高性能发动机谱系当中，H22A/H22A7 型发动机不说是绝无仅有，也可以说是凤毛麟角的存在。原因为何？很简单——大多数的本田民用高性能发动机都是装着于车体较小，体重较轻，更容易打造更高推重比的紧凑级车上，或者干脆用于 S2000、NSX 那样的专用跑车上，用于中级车的可谓是少之又少，仅仅有 F20B、H22A/H22A7、K20A、K24A2（不要跟其他后缀数字的 K24A，比如后期的上代广本雅阁 2.4L 型号的 K24A8 混淆哦），而其中专用于中级车的红头发动机更是只有这么一个 H22A/H22A7。

**【H22A 型红头发动机，本田史上唯一专用于中级车的红头发动机】**
作为 1990 年代的本田的两个较大排量直列四缸汽油发动机系列之一（另一个是 F 系列），H 系列发动机的演化相当复杂，型号可谓众多，跟踪期间变迁是很困难的一件事。需要注意的是，H 系列发动机中，排量较小的 H22 反而一般性能高于排量更大的 H23，H22 当中性能最低的 H22A2 和 H22A5 都具备 185ps 的最大马力，大多数 H22 都具有 190ps 或者 200ps 的最大马力，而其中性能最强者，红头 H22A 甚至有 220ps 的最大马力。而排量较大的 H23 系列反而一般只有 160ps 左右动力，其中性能最强的，使用 H22A 的缸头部分和普通 H23A 缸体混合而成的蓝顶 H23A 也只有 200ps 的最大马来。而普通 H 系列发动机和其中较高性能的版本的一个主要的区别就在于散热系统的设计，较高性能的版本采用的是对缸体强度较为有好处的封闭式水道设计，而一般版本大多数则采用更有利于散热的开放式水道设计。

**【H22A 型发动机最初的搭载车之一，Prelude SiR S Spec（BB6）】**
H 系列当中最高性能的版本，则是我们本章节的主角之一，红头 H22A，最早出现在 1996 年 11 月发布的以同时代雅阁的车架为基础设计的中级房跑车。第五代，也是最后一代本田 Prelude 的较高阶版本 SiR、SiR S Spec、TYPE-S（BB6）这三款车型上。这也是本田首次在非 TYPE-R 车型上使用红色凸轮轴盖涂装的发动机。而后，在进入本世纪之后的 2001 年 5 月，同样的发动机也搭载在第六代本田雅阁的顶级性能型号雅阁 Euro-R（CL1）之上。而几乎同一时期，在欧洲发售的雅阁 Euro-R（CL1）的姊妹车型（这款车型也曾通过逆输入的方式流入日本市场），雅阁 TYPE-R（CH1）则使用了 H 系列发动机当中性能第二强的型号，H22A7。

**【进入本世纪之后开始使用 H22A 的雅阁 Euro-R（CL1）】**
从单纯的机械构造方面来讲，红头 H22A 和 H22A7 之间存在的差异可谓是微乎其微，甚至两者外表上都使用了相同的代表最高性能的红色凸轮轴盖涂装，以及相同的封闭式水道设计，而这两台发动机本身的潜力方面也并无二致。两者动力输出数据的不同更多是因应采用了并不完全相同的 ECU 控制程序而至，H22A 型发动机马力更高，扭矩稍低，H22A7 型发动机最大马力输出稍低，但扭矩稍高。

**【欧规的雅阁 TYPE-R（CH1）所使用的 H22A7 型发动机，与 H22A 差异微乎其微】**
内部构造方面，H22A 和 H22A7 两型发动机均采用铝合金中缸和缸头（不同于同时代 B 系列发动机的铸铁中缸和铝合金缸头的搭配），缸径 87.00mm，冲程 90.70mm，实际排量 2157cc（另外一款为之前介绍过的 B18C-R）。压缩比则为 11.0:1，是 H 系列发动机当中原厂压缩比设定最高的。具体动力输出方面，配备在日规车型上的 H22A 拥有 220ps/7200rpm 的最大马力和 220.6Nm/6500rpm 的最大扭矩，配备在欧规车型上的 H22A7 则拥有 212ps/7200rpm 的最大马力和 222.3Nm/6700rpm 的最大扭矩。

**【1996 赛季 JTcc 冠军车，Mooncraft 车队的 Accord JTCC】**
或许是因为本身配备于车体较大，售价也相对较高的中级家用房车的性能型号或者中级房跑车之上的原因，H22A 和 H22A7 两型发动机的名气远没有同时期的 B 系列发动机大。但以实际性能来讲，这两款发动机也算是拥有相当不错的水平，在 1990 年代中后期的各类赛事当中的表现也算得上亮眼。1994 年开始，本田欧洲分社开始使用 H22A 作为提供给 F3 赛车的动力装置。而为了满足 F3 赛事的相关赛例要求，本身的 2200cc 级排气量被降低至 2000cc 级。而后，在 1995-1997 赛季的英国 BTCC（British Touring Car Championship，英国房车锦标赛）和 1996-1997 赛季的日本当地的 JTCC（Japanese Touring Car Championship，日本房车锦标赛）赛事当中，以 F3 赛事规格用 H22A 发动机为基础改良的发动机被用在 Accord 赛车之上。

**【1997 赛季 JTCC 冠军车，Mugen 无限车队的 Accord JTCC】**
1996 和 1997 两个赛季的 JTCC 冠军赛车，正是使用 H22A 发动机的 Class 2 规格（亦称 Super Touring 规格）的 Accord JTCC 赛车。当时使用于以日本规格 Accord SiR（CD6）为基础改装的 Accord JTCC 赛车所搭载的 H22A 发动机能爆发足足 280ps/8500rpm 的最大马力，扭矩方面则有 265Nm 左右（最大扭矩爆发转速不明），搭配 6 速序列式变速箱以及轻至 975kg 的车身重量，拥有极佳的马力重量比。这样的水准就算是比起之前在 1980 年代末至 1990 年代中期流行的那些动辄拥有 600ps 左右的 Group A 赛车，性能都不逞多让。
#品牌故事
__品牌由来__
雅阁命名由来：雅阁的英文名称“Accord(和谐）”是因本田不懈致力于通过先进技术实现人、社会和汽车之间的“和谐（Accord)”而得来的。
__品牌理念__
品牌个性：先进、和谐、世界性；
品牌精神：不懈进取与挑战追逐梦想；
品牌目标：以创新性的先进技术最大限度地满足人对车的需求，并使车与自然、社会达到高境界的和谐，引领时代向前；
我们的精神：不懈进取与挑战，追逐梦想；
我们的风格：先进、智慧、动感、激情；
我们的价值观：将人对车的最大要求与车对自然的最大爱护完美融合在一起，向社会提供高境界的和谐价值；
我们的目标：以创新性的先进技术，引领时代向前。
__品牌历史__
__第一代雅阁__

第一代 1976-1980 年 为应对能源危机，探求人车和谐
第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback)形象问世。
核心技术：CVCC 发动机、CVCC-Ⅱ 发动机；带超速档的 Hondamatic 自动换挡变速器；速度感应式转向系统；安全指示器
__第二代雅阁__

第二代 1981-1984 年 更多中高级车理念，性能优势显现
第二代雅阁设计风格基本延续第一代，以创造顶尖中高级轿车为目标，融入更多中高级车理念。
核心技术：巡航定速控制装置；自动水平悬挂系统；12 气门串流发动机；四轮防抱死制动系统(ABS)；可锁止的 Hondamatic 四全速自动变速器；程序控制燃油喷射系统（PGM-FI)
__第三代雅阁__

第三代 1985-1988 年 融入“Sporty”元素，强化行驶性能
第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，各项性能标准均以“Sporty”（行驶性）为主题进行开发，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。
核心技术：翻盖头灯；2.0L 和 1.8L 双顶置凸轮轴发动机；在前轮驱动汽车中首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统；三通道数控四轮防抱死制动系统；四轮盘式制动器
__第四代雅阁__

第四代 1989-1992 年 从零思考汽车本质，追求“以人为本”
第四代雅阁在“90 年代轿车应如何设计”的命题下，从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求以人为本的轿车。
核心技术：4WS（四轮转向系统）；带二级平衡轴发动机；SRS 驾驶员安全气囊系统
__第五代雅阁__

第五代 1993-1998 年 置入更多欧洲风格，树立全新形象
第五代雅阁在全力追求世界水平的安全、节能、环保设计及驾驶乐趣之外，还着力树立轿车全新的形象，建立人、车和自然的新关系。
核心技术：2.2L VTEC 发动机；智能控制四档自动换挡；SRS 驾驶员及前座乘客气囊系统；ABS/TCS/LSD（限制滑动差速器）
__第六代雅阁__

第六代 1999-2002 年 正式开启中国市场，起步就与世界同步
发展至此，雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台”成为第六代雅阁的主题，务求提供行驶、安全、环保等各方面更加先进的性能。1999 年，广汽本田开始国产此车型，是当时中国市场车型先进、技术卓越的中高级轿车。
核心技术：2.3L VTEC 发动机；五连杆双横臂独立后悬挂；程序控制燃油喷射系统；全自动空调；智能防盗启动锁止系统
__第七代雅阁__

第七代 2003-2007 年 国内中高级车标杆，性能全面领先
第七代雅阁在性能、设计上再次超越自我，达到更高一级的优异性能。造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显饱满。第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续 19 个月同级车销量冠军纪录。
核心技术：2.4L 双顶置凸轮轴 i-VTEC 发动机；5AT 变速器；双横臂独立前悬挂/五连杆双横臂独立后悬挂；VSA 车辆稳定性控制系统；i-SRS 智能双安全气囊；DBW 电子油门；NAVI 导航系统
__第八代雅阁__

第八代 2008 至今 跃级而立 树立中高级车全新形象
如果说之前的雅阁仅是好车的诠释、科技的杰作，那么第八代雅阁则带来了令人臣服的王者之风，注入了全新的元素。2008 年，在追求轿车独有的上乘品质和驾驶的快感这一层面，第八代雅阁达到一个前所未有的高度。
__第九代雅阁__

第九代 2013 年 至今 全价值进化科技旗舰。第九代雅阁超越了传统意义上的换代概念，是真正意义的“超级雅阁”，荟萃 Honda 全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势。