8-TCP 协议(断开连接)

这一篇,讨论的是著名的四次挥手。

1. 断开连接

在此之前,先看图 1,看看 TCP 是如何断开连接的.


这里写图片描述
图1 四次挥手

图 2,仍然是之前的实验中所抓取的数据包,你可以以在 unp/protocol/data/tcp_retrans.pkt 目录下找到它。


这里写图片描述
图2 抓取到的数据包

(1) 首先,由客户端调用 close,将这一端称为主动关闭(active close)。然后该端发送一个 FIN 段到对端。

(2) 接收到 FIN 段的服务器执行被动关闭(passive close)。接下来,接收到此 FIN 段的服务器回复 ACK 进行确认(实际上是由内核自动完成回复的),同时内核会传递一个文件结束符 EOF(放在缓冲区末尾) 给应用进程。

(3) 一段时间后……服务器端也没有数据要发送给对端了,调用 close,这导致服务器端也发送一个 FIN 段到对端。

(4) 客户端接收到 FIN 后,回复 ACK 进行确认。

上面的 4 个步骤就是著名的 4 次挥手。


注意:

  • 执行主动关闭的一方既可以是客户端,也可以是服务器,这两者之间是对等的。
  • 通常断开连接需要 4 个 TCP 段。但是有时候不一定是这样。某些情况下,步骤 1 中的 FIN 段会随着数据一起发送到对端;另一种情况,步骤 2 和步骤 3 有可能被合并成一个 TCP 段(实际抓包中,也遇到了这个情况,如图 3)。


这里写图片描述
图3 有时候会出现三次挥手的情况

2. 为什么是四次挥手

正好图 3 中所示,完全可以三次挥手就可以断开连接,为什么还要四次挥手呢?

实际上,这是 TCP 的半关闭(half-close)特性所造成的。

因为 TCP 连接是全双工的(数据在两个方向上可以同时传递,图 4),因此每个方向就必须能够单独的关闭。就比如客户端执行了半关闭操作后,只是通知服务器它没有数据要发送了,并不代表它不能接收数据。因此,只要服务器还没有主动关闭,就能够向客户端继续发送数据。也就相当于在步骤 2 和 步骤 3 之间,服务器仍然能够向客户端发送数据。


这里写图片描述
图4 TCP 连接是全双工的

四次挥手为被动关闭的一方提供了很大的伸缩空间,让被动关闭一方有机会继续向主动关闭一方发数据。**如果**TCP 协议标准要求步骤 2 和 步骤 3 合并成一个步骤,这种伸缩空间就没有了,也就是说只要有一端关闭了,另一方就没有机会继续发送数据。


【注意】

  • 在 Linux 编程学习笔记中讲网络编程的时候,我们关闭连接用的都是函数 close. 任何一端使用函数 close 进行关闭,实际上就直接把全双工两个方向的连接全部关闭了(图 4 中的蓝色通道和红色通道)。如果只想关闭一端,只能使用函数 shutdown 来关闭一个方向的连接。关于 shutdown 函数,将在后续文章中介绍。

  • 实际上,在图 4 中,进程 A 既可以关闭蓝色通道,也可以关闭红色通道,也可以将蓝色通道和红色通道全部关闭,这由 shutdown 的参数控制。也就是说,进程 A 既可以告诉对方我没有数据要写了,也可以告诉对方,它不想读数据了。

3. 总结

  • 掌握四次挥手过程
  • 理解为什么是四次挥手
  • 1
    点赞
  • 3
    收藏
    觉得还不错? 一键收藏
  • 0
    评论
在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

“相关推荐”对你有帮助么?

  • 非常没帮助
  • 没帮助
  • 一般
  • 有帮助
  • 非常有帮助
提交
评论
添加红包

请填写红包祝福语或标题

红包个数最小为10个

红包金额最低5元

当前余额3.43前往充值 >
需支付:10.00
成就一亿技术人!
领取后你会自动成为博主和红包主的粉丝 规则
hope_wisdom
发出的红包
实付
使用余额支付
点击重新获取
扫码支付
钱包余额 0

抵扣说明:

1.余额是钱包充值的虚拟货币,按照1:1的比例进行支付金额的抵扣。
2.余额无法直接购买下载,可以购买VIP、付费专栏及课程。

余额充值