- 气候条件
- 亚热带季风气候
- 火车站
- 淮安站、扬州站、泰州站、盐城站
- 车牌代码
- 苏F/H/J/K/M
- 所属地形区
- 长江中下游平原
明代称东下河，清代为下河、民国时称里下河。对下河曾有两种解释，一是指里运河之东各河的总称，二是里运河之东地势低下，为有别于运河堤防以西之上河，故名为下河，后多从第二种解释。至民国是时由于处于里运河之东，故民国时易名为里下河。
下河之名来源与扬州运道有着密切关系。邗沟开凿之初，直到宋代初年，邗沟东西相平，陆地相连，河湖相通，天长等地山丘来水由西向东自然排往大海。为了解决邗沟水源不足，宋代开始筑堤界水，使邗沟以西凹地汇而成湖，因筑堤将东西分割开来，蓄水以后，便出现堤西水位高，堤东水位低，因此高的叫上河，低的叫下河。宋绍熙元年（1190年），进士曹叔远在《五龙王庙记》中讲到高邮清水潭以东“俗号称下河”，可见“下河”之名，始于宋，是以东西水位高低划分上河、下河的。清康熙时，西侧有里运河车逻、南关等归海坝的坝水流入；北面与黄淮冲积平原的黄河相隔；南面有通扬运河的水流入；东侧串场河沿线入海口因年久被沙土淤浅，比兴化、高邮河身反高，形成了四面高，中间低，四水投塘的形势，因此常把该范围称为下河七州县，即山阳（今淮安区）、宝应、高邮、江都（今扬州市）、兴化、盐城、泰州七州县。
雍正以后增加了甘泉、东台、阜宁等县，不再称七州县。道光初年，里下河范围未变，州、县增至十个：即山阳（今淮安区）、宝应、高邮、甘泉（今扬州市区西北）、江都（今扬州市区东南）、泰州、东台、盐城、阜宁、兴化。
民国初年不仅保留了下河的名称，还改下河称为里下河，内有宝应、高邮、江都（今扬州）、泰县（今泰州）、东台、兴化、盐城、阜宁、淮安9县。今里下河范围与清代稍有不同，西至里运河，北至苏北灌溉总渠，东至串场河（河东至东海部分，今称为沿海恳区），南至新通扬运河。
里下河地区全区地势低洼，地下水位高，湖荡相连，人工水网稠密，曾是全省淡水沼泽湿地最集中分布的区域，现有湿地以湖泊湿地、少量沼泽湿地，及围垦利用湖泊、沼泽后形成的人工养殖场、沟渠湿地为主，是全省重要的农业种植和养殖区淋市充。本区湿地生态功能主要体现为调蓄水量和引水排水、降解污染、保护生物多样性等，对湿地的开发利用主要以围垦、水产养殖、渔业捕捞等为主。
里下河平原的历史不超过7000年，当时江苏省长江以北的海岸线呈向西凹入的弧形，现今的里下河平原还是介于沿淮河与沿长江两个冲积平原之间的一个大海湾。由于淮河、长江不断挟带泥沙人海，在波浪、湖汐和沿岸流作用下，在此堆积成沙堤，形成与外海隔开的潟湖，大约3000年前，潟湖在江淮诸多支流注入的影响下，水质逐渐淡化成为淡水湖立戏达。
公元前486年，吴王夫差为北上中原争霸，利用江淮间的众多湖泊，开挖了沟通江淮的邗沟，以通粮道。此后这里逐渐得到开发，成为富饶的鱼米之乡。但到了宋金对峙时期的1128年，听任黄河南徙，夺淮入海，破坏了淮河下游的水道系统，里下河地区从此成了灾害频发的地区。京杭大运河作为漕运要道，一方面带来交通之便，不过历代政府为了保证漕运通畅，在遇到大水时，常常不惜打开里运河东堤的“归海五坝”，分泄洪水，把里下河地区变为滞洪区，致使该地区水灾不断，人民经常蒙受巨大灾难。
1931年夏秋之际，整个长江流域发生特大洪水，江淮并涨，运河河堤溃决，整个里下河平原汪洋一片，300多万民众流离失所，77000多人死亡，140万人逃荒外流（特别是上海），淹没耕地1330万亩，倒塌房屋213万间。
（里河）
里运河简称里河。里运河是连接长江与淮河的运河，最初在公元前五世纪开凿，当时叫邗沟。自汉以后，出于军事、经济或水利需要，历代均有整治，到1959年最后一次大规模疏通拓宽，形成京杭大运河苏中段。拓宽后，在运河西边，还保留了一段古运河，作为历史见证。里运河，南从扬州邗江瓜洲古渡，北至淮安清江浦清江大闸，长170余公里。流经扬州、淮安，为通行苏中苏北河运干道。
（下河）
下河为串场河俗称。串场河初为唐代修筑海堤时形成的复堆河，是盐文化的摇篮。从宋代至清代，沿新修捍海堤（世称范公堤）一线串通富安、安丰、梁垛、东台、何垛、丁溪、草堰、小海、白驹、刘庄、伍佑、新兴、庙湾等13个盐场，因此，又叫“串场河”，从阜宁至上冈，串场河沿岸的范公堤在其西岸，上冈至东台段范公堤在其东岸，串场河全长180公里。
正在或即将建设项达的高速公路
- 京沪高速公路扩容改造工程（将在“十二五”期间对其进行扩容改造）
- 东兴高速高速
- 扬天高速公路
主要港口
过长辣束探江通道
至2013年今已经建成的跨江大堡榜兰钻桥：
五峰山长江大桥（连接扬州和镇江）
沪苏通长江大桥(连接南通和苏州、上海)
正在或即将颈浆凳建设的跨江大桥有：
常泰长江大桥（连接常州和泰兴）
