8月18日，北京汽车股份有限公司株洲分公司二期工厂刚刚落成，投产后可实现年产能30万辆。至此，北汽株洲基地总产能将扩充至50万辆。该工厂将投产北汽重磅车型绅宝D50。

然而，值得注意的是，目前单是北汽株洲基地的产能，就已远超其当前销量。换句话说，现阶段北汽自主产能已严重过剩。

今年上半年，北汽自主（包含绅宝、北京、威旺三个品牌）累计销量为10.52万辆，同比下滑43.79%。不难发现，北汽自主株洲基地年产能，是北京汽车半年销量的五倍左右。

如此“惨淡”的景象，不禁让人质疑，过去几年高歌猛进的北汽自主怎么了？而一边是销量暴跌，一边是疯狂地扩产能，面对投资者，北京汽车又何来的自信？

从今年3月份起，北京汽车（HK：01958）不再公布月度销量快报，这引发汽车行业和资本市场担忧。而从行业协会的数据来看，北汽自主销量，出现了严重下滑。这或许是北京汽车不再公布月度销量快报的最主要原因。

从具体车型数据来看，北汽自主品牌传统车近乎全线溃败，其中北汽绅宝作为其主要品牌，前7个月销量仅为5.83万辆，同比下滑52.89%，不及长城汽车和吉利汽车一个月的销量。

北京汽车半年报显示，由于销量暴跌，北京品牌相关收入由2016年上半年116.7亿元减至2017年上半年84.23亿元，同比下降27.8%。

北京品牌毛利由去年上半年2.72亿元，减至今年上半年亏12.58亿元；毛利率由去年上半年的2.3%下降至今年上半年的负14.9%。

威旺品牌主力车型威旺M30，前7个月累计销量为1.63万辆，同比下滑77.88%；而北汽自主的轿车在其2月份产销快报中，显示仅卖出1辆，给人的印象是，北汽自主几乎已经“放弃”轿车板块了。这可能将意味着大规模的资产减值损失。

因此，若放大到北汽自主整体产能规模（除军车外），其产销规模差距将更加悬殊。对重资产的整车制造而言，产能闲置意味着固定资产折旧，以及维护等高成本。

这将无疑会成为企业沉重负担，尤其是对于仍在亏损的北汽自主来说，今年其亏损可能将进一步扩大。

目前，北汽集团旗下似乎仍值得“称道”的，就是其新能源车和北京奔驰了。

今年前7个月，北汽新能源车累计销量为3.61万辆，同比增长88.5%；但距其年初定下的全年17万辆的目标差距明显，完成率仅21.24%。

虽然北汽新能源年内推出两款新车EC180和EC200，这两款车补贴后售价分别为4.98万-5.58万元和5.68万-6.28万元。

因其与低速电动车相差无几的售价，使其上市后取得了不错的销量成绩，但这同时反映出北汽新能源存在产品结构的问题。

一方面，低端车型热销不仅对品牌不利，对利润的贡献也非常有限，而北汽新能源对低端车型过分依赖，也将增加其市场经营风险。

随着未来新能源车补贴持续退坡、竞争加剧、消费升级等变化，北汽新能源的持续盈利能力令人担忧。

从2013年到2016年，北汽自主销量曾一路飙升，三年翻了一倍多，且其纯电动车销量更是连续四年蝉联国内销量冠军。

然而，仔细观察不难发现，北汽自主高歌猛进的这几年，仍是中国汽车市场的“好光景”。市场整体回暖和购置税优惠的背景下，北汽自主也被潮水推着不停前进。

然而，2017年车市急转直下，重新进入“微增长”，潮水退去后北汽自主似乎成了“搁浅者”。而“搁浅”后，北汽自主自身存在的种种问题也更明显的暴露出来。

核心技术缺失、产品力不足、品牌定位模糊等问题，均成为北汽自主发展的掣肘。

就在北汽严重依赖奔驰输血的情况下，吉利、长城和广汽传祺等自主品牌却破茧成蝶，在车市不好的大背景下，不断向上突破。

此时，意识到问题严重性的北汽自主，提出2017产品正式进入2.0时代的目标，北汽自主将运用全新平台和技术，使绅宝、BJ、威旺三大品牌车型全面升级。

北京汽车表示，将在株洲工厂投产的全新一代绅宝D50，就是北汽自主2.0时代代表产品之一。

虽然技术升级的行动值得称赞，但过去几年忙于抢占市场的北汽自主，似乎并没在技术积累和研发升级上下太多功夫。

那么，亡羊补牢的北汽自主还来得及吗？这究竟是无知的盲目自大，还是胸有成竹的自信，时间和市场很快就会给出答案。